Переходимо на зимові рідини

З нинішнім пониженням температури повітря до позначки у мінус 3 градуси в темний час доби водієві слід терміново потурбуватися про необхідність заміни всіх річних технологічних рідин на зимові – незамерзаючі. Операція ця, на перший погляд, проста і не вимагає особливих навичок. Однак деякі водії про цю просту процедури або забувають, або роблять помилки, які при низькій температурі приводять до поломок автомобіля і невиправданих витрат.

БАЧОК ОМИВАЧА

Нагадування про те, що рідина в бачку омивача скла необхідно замінити заздалегідь, комусь може здатися банальним, однак про "воду в бачку" часто забувають. І як результат – замерзла вода виводить з ладу насос, закупорює шланги, розриває сполучні штуцери і, що всього гірше, форсунки. Залишитися так до кінця зими без системи омивання скла дивно. Або приводити в порядок всю систему, що недешево. Не забувати про зміну рідини – набагато дешевше.

Як міняти. При заміні важливо пам'ятати, що недостатньо тільки влити в бачок нову рідину – необхідно прокачати зимову рідина омивача через всю систему. Особливо старатися потрібно власникам автомобілів, що мають омивачі фар і заднього скла. Часто власники, заправивши в бачок нову рідину або додавши у вже наявну незамерзаючий концентрат і побризкав на лобове скло, вважають, що на цьому все, справу зроблено. Між тим, у довгій магістралі залишається все та ж замерзаюча на морозі вода, яка при мінусі виведе систему з ладу і призведе до її пошкоджень. Тому в таких машинах потрібно ретельно прокачати нової рідиною всю систему, кілька раз пускаючи омивач – до тих пір, поки з форсунок, миючих фари, не почне распрыскиваться зимовий складу. Ціна питання тут – близько півтора літрів рідини.

Як вибирати. Змінюючи рідина, потрібно користуватися тільки схваленими у офіційного дилера або перевіреними товарами. В іншому випадку якийсь напівпідпільно зроблений "сильний" склад роз'їсть що-небудь в системі (найчастіше тут страждають з'єднання і ущільнення).

Відрізнити хорошу рідина від поганої можна по запаху. Так, при використанні дешевого омивача виразно відчувається запах самогону. Неприємний запах може викликати головний біль і навіть нездужання. До речі, пару років тому у Києві був випадок, коли автомобіль потрапив в аварію без видимої причини. Слідство встановило, що водій просто відключився після того, як надихався випарів дешевої рідини з бачка омивача.

Чому очисники відрізняються по запаху? Вся справа в технології їх виготовлення. Умовно рідини для бачка омивача можна розділити на два типи. Рідини першого типу виготовляють на основі фракції технічного спирту. Це – невисока ціна, але разом з неприємним запахом і кольором. Така продукція виготовлена на основі стандартів, чинних до 1998 року. Другий тип омивачів виготовляють за стандартами 2004 року і з використанням інших хімічних засобів. Його відрізняє приємний колір і запах. Крім того, такі омивачі неагресивні до лакофарбового покриття кузова. У більшості випадків продають концентрат, але ринок останнім часом вимагає і готові суміші, бо в дорозі часто виникає проблема знайти воду.

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

Замерзла в радіаторі або сорочці охолодження вода — смертний вирок для блоку циліндрів, який в цьому випадку обов'язково трісне. Тому покладений антифриз або тосол (спеціальні незамерзаючі рідини для системи охолодження) заливати в систему потрібно своєчасно. Небезпека. Замерзла в радіаторі вода – смерть для мотора. Незамерзаючі рідини для системи охолодження являють собою суміш технічного етиленгліколю і дистильованої води з температурою замерзання відповідно -40 та -65 °С, температура їх закипання при атмосферному тиску складає близько 108 °С. При зазначених негативних температурах рідина перетворюється у лід, а в густу масу, яка не викликає пошкодження радіатора і блоку циліндрів двигуна.

Як вибирати. Виробляють етиленгліколь в Росії, Саудівської Аравії, Україні, США, відповідно рекомендується вибирати з продукції, виготовленої саме в цих країнах. Виробники таких рідин діляться на два типи. По-перше, це компанії повного циклу, які займаються всіма етапами – від видобутку до виробництва і продажу. По-друге, так звані блендерные компанії, які займаються змішуванням "чужого" етиленгліколю з іншими складовими антифризу. Головне правило при виборі – не скупитися і не купувати дешеву продукцію в незрозумілій упаковці. Справа в тому, що антифриз досить агресивний по відношенню до конструкційних матеріалів. Так, його корозійний вплив на різні метали і сплави у два, п'ять, а то й у десять разів сильніше, ніж у води.

Крім виконання основної функції — охолодження двигуна, — антифриз повинен "знати" і "вміти" багато що: не кипіти у всьому діапазоні робочих температур силового агрегату, мати високу теплоємність і теплопровідність, не пінитися, не чинити шкідливої дії на патрубки і ущільнення, володіти змащувальні властивості. Тому, якщо "готувати" антифриз за всіма правилами, в нього необхідно вводити набір спеціальних присадок — насамперед антикорозійних, антипінних, змащувальних і багатьох інших (іноді їх число досягає 16-ти і більше). Підпільні хіміки повноцінну композицію присадок не використовують — так дешевше. Та й етиленгліколю вони намагаються взяти поменше, замінюючи його невідомими сурогатами, — лише б вийти на необхідну щільність розчину. Причина проста: адже саме етиленгліколь визначає вартість антифризу. А головний козир бодяжной "продукції" — дешевизна. У результаті при використанні неякісного антифризу виникає корозія блоку і радіатора, з'являється рясна піна і різко погіршується змазування водяного насоса — це вже як мінімум.

Як міняти. Все абсолютно антифризи являють собою концентрат, який розрахований на роботу до 80 градусів. Цей концентрат і потрібно розбавити з водою, а потім залити його в систему охолодження. При змішуванні концентрату з водою слід врахувати, що існує ймовірність "видавлювання" води з антифризу. Причиною є різні щільності цих рідин. Справа в тому, що просто воду, навіть з каністри з написом "дистильована", використовувати не можна. Необхідно переконатися, що вона — знесолена. Цікаво, що в деяких випадках вода з крана веде себе краще, ніж дистильована, але необессоленная рідина. Крім того, при зміні антифризу можуть виникати повітряні пробки. Тому краще заливати антифриз самопливом, як це роблять досвідчені механіки на СТО. І ще. При заливці антифризу треба відкривати грубку, щоб відразу запустити рідина в теплообмінник.

Міняти антифриз краще всього раз в рік, незважаючи на те, що рекомендації деяких виробників складають 250 тис. км. В цьому випадку краще "недоехать" і замінити рідину раніше, ніж дочекатися початку кавітаційних процесів корозії.

Якщо влітку замість антифризу довелося використовувати воду, рекомендується перед зміною рідини залити в систему охолодження спеціальний очищувач, який представляє з себе оцтовий спирт або калгон. Багато чистять систему і лимонною кислотою – дієвий метод.

ГАЛЬМІВНА РІДИНА

Призначення гальмівної рідини — передавати зусилля від головного гальмівного циліндра до колісним. Завдання хоч і вузенька, але дуже відповідальна, адже у гальмівної системи немає права на відмову ні за яких обставин. Однак неякісна або просто стара гальмівна рідина взимку може призвести до поломки гальмівної системи. Результат — аварія. Виготовлені гальмівні рідини в більшості випадків на основі гліколю.

Як вибирати. Визначити якість гальмівної рідини "на око" і те, як вона буде взаємодіяти з деталями гальмівної системи, не можна. Тому не варто купувати рідина на ринках та інших сумнівних точках. Перевагу краще віддати відомим виробникам (їх продукція захищена спецзнаками, і її важко підробити), купивши рідина у офіційних представників.

Неякісна гальмівна рідина викликає сильне розбухання гумових манжет, корозію, в результаті поршні підклинюють в робочих циліндрах, колодки не відходять від дисків і поступово розжарюються. Через пару годин їзди така гальмівна рідина в перегрітих супортах закипає, утворюючи пар. В результаті тиснути на педаль гальма марно: повітря легко стискається, педаль упирається у підлогу, а машина рухається майже без уповільнення.

Не менш важливо знати і те, що для гальмівної системи сучасних автомобілів підходить гальмівна рідина класу "DOT-3" і "DOT-4". Старі "радянські" рідини більш низьких класів краще не купувати і не використовувати! По-перше, будь-яка з названих рідин агресивна по відношенню до манжет, по-друге, вона більш гігроскопічна. І якщо при морозі вода перетворюється на кристали льоду, то достатньо декількох натискань, щоб пошкодити манжети. Зрозуміло, гальма відмовляють. Впоратися з проблемою акумулювання вологи в гальмівній системі покликана гальмівна рідина нового покоління на силіконовій основі "DOT-5". На відміну від гліколевих гальмівних рідин, силіконова володіє водовідштовхувальними властивостями. Але разом з тим вона не позбавлена і цілого ряду істотних недоліків, які перешкоджають її поширенню. По-перше, ціна дуже висока. По-друге, вона заборонена до використання в автомобілях, обладнаних системою ABS. І по-третє, ця гальмівна рідина не в змозі розчиняти в собі вологу, яка в результаті накопичується у супортах і робочих гальмівних циліндрах.

Прагнення інженерів-хіміків об'єднати "в одному флаконі" переваги обох рідин призвело до створення гальмівної рідини DOT-5.1/ABS. Вона разом з сумішшю гліколевих ефірів містить у собі силікон, дозволена до використання в гальмівних системах всіх сучасних автомобілів, в тому числі і з ABS. Її відрізняють висока точка кипіння (понад +280?З), добрі змащувальні властивості і якісний пакет антикорозійних присадок.

Як міняти. Зробити цю процедуру краще всього на СТО, довіривши справа професійним механікам. Адже незважаючи на те, що сам по собі процес заміни досить простий — злив стару, залив нову — в системі при некваліфікованому втручанні може залишитися повітря, що загрожує відмовою гальм. Для видалення повітря гальмівну систему потрібно "прокачати". Справа ця досить клопітка і вимагає помічника, а також певних навичок. Так що експериментувати не радимо.

Придбати необхідну автохімію можна тут - https://avtozap4asti-novo.prom.ua/g52997673-avtohimiya-avtokosmetika-avtomasla Так само можна замовити зацікавив Вас товар, який Ви не знайшли на нашому сайті.